Historik

Husaberg är en ort i Sverige men där tillverkades även motorcyklar under några år. Historien bakom den går tillbaka till februari 1988 och presentationen av den första Husaberga-prototypen för en utvald skara investerare, regeringsrepresentanter och andra VIP: er. De berömda inbjudna deltar i dämpade konversationer och dricker champagne från pappersmuggar och väntar med spänning på testkörningen av den första Husaberg någonsin, en motorcykel som använder en plastflaska som tank och med några andra funky provisoriska lösningar, men redo att rulla hur som helst .

Denna första prototyp är att visa för de viktiga gästerna att arbetet (och pengarna!) Under de senaste 12 månaderna inte har investerats förgäves. Och faktiskt, vid första försöket, vaknar Husaberg till liv med ett vördnadsväckande 4-takts vrål. Motorn går på tomgång jämnt och svarar ivrigt på eventuell gasreglering. Applåder ringer, det blir skratt, applåder och klapp på axlarna.

Eftersom Thomas Gustavsson fortfarande måste sätta sig i sin motorcykeldräkt för testet, stängdes motorn av igen, och när han startar cykeln igen försvinner skrattet plötsligt från alla ansikten. På den första sparken markerar en stor smäll slutet på prototypens korta liv, oljemättade bitar spridda över hela foten av åskådarna.

Senare visade det sig att en extremt tävlingsinriktad ingenjör borrade hål i startväxeln för att spara vikt – men tydligen bedömde den kvarvarande styrkan i strukturen med för mycket optimism. Två dagar och några svetsjobb senare körde Husaberg -motorn igen – men det här är en annan historia och bara början …

Det första offentliga framträdandet av Husaberg -prototypen var i ett endurolopp på Skillingaryd i södra Sverige. Thomas Gustavsson, Husabergs huvudutvecklare och hjärnan, drev en okänd motorcykel utan namn till den tekniska inspektionen. Endast handskydden var märkta med bokstäverna HMA. HMA står för Husaberg Motor AB, ett av flera föreslagna namn som var möjliga alternativ för det gemensamma företaget vid den tiden (dessa namn inkluderade MAXAM, HMA och andra). Ändå hade inget slutgiltigt beslut fattats om vad barnet skulle heta.

Vid den tekniska inspektionen frågade tävlingsarrangörerna om motorcykelns märke, och Gustavsson försökte förklara situationen för dem. Tjänstemännen vägrade dock eller kunde inte förstå och gav piloten två val: ”Antingen ge oss ett varumärke eller så får du inte tävla.” Att inte tävla var inget alternativ, så Thomas Gustavsson gav dem namnet ”Husaberg Motor AB”, och så blev Husaberg det officiella varumärket.

Sverige är ett land med en mångårig tävlingstradition. Ett så stort land med ungefär 9 miljoner invånare erbjuder idealiska förhållanden: avstånden är stora, vägarna är få – nödvändigheten av snabba, motoriserade resor är uppenbar. Så det är inte konstigt att det finns tävlingar för praktiskt taget alla typer av motoriserade resor: motocross, enduro, prov, bergsklättring, speedway, islopp, väglopp – nästan allt du kan tänka dig. Motorsport är lika oskiljaktigt kopplat till Sverige som fotboll med Brasilien. Naturligtvis är Husaberg en del av denna stora motorsportstradition. Men motorsportens betydelse för Husaberg når långt bortom denna tradition. När du försöker förstå vad karaktären hos Husaberg handlar om måste du försöka förstå den speciella ”Husaberg Racing Fever”.

Tekniskt mod är snabbare än pengar.

Husaberg grundades av ”racing freaks”, som strävar efter att bygga bara rena racercyklar. Därför har det varit klart redan från början att Husaberg oundvikligen skulle engagera sig i motorsport. På regional och nationell nivå, och även där de bästa i världen tävlar med varandra: vid världs- och EM. Ändå ser oddsen i början ganska avskräckande ut: en armada av mycket professionella och överdådigt finansierade fabrikslag mot ett gäng entusiastiska motorcykelälskare från ett koststall i Sverige.

Men pengar är inte det viktigaste bränslet i motorsporten: bristen på medel kompenserades av modet att förlita sig på tekniska innovationer, och eftersom det inte fanns några pengar för att köpa dyra superstjärnor i racingscenen, är piloterna begåvade, unga och ambitiösa rookies. Listan över kända piloter som åkte på ett Husaberg låter som en vem-är-vem i motorsport: Joel Smets, Jimmie Eriksson, Walter Bartolini, Kent Karlsson, Anders Eriksson, Jaroslav Katrinak, Peter Jansson …

Den legendariska November-kåsan är en av världens tuffaste terränglopp. Människorna på Husaberg är stolta över var och en av dem som går ut för att delta i detta lopp. När allt kommer omkring är var och en av dem som är modiga nog att starta i det här loppet som en vinnare för dem. En hjälte. Även om han förlorar. För, mästarpokaler är inte det viktigaste på Husaberg. Men hjärteblod är det.

Hjärteblod kan inte stängas av.

Just detta ”Racing Heartblood” är nyckeln till Husabergs karaktär. nästan allt som gör Husaberg unikt kan förklaras genom det. En riktig viktig punkt är att hjärtblod inte kan slås på eller av. Det existerar snarare, eller så saknas det. Även om cyklarna produceras på KTM nu, har uniken hos en Husaberg fortfarande inte förändrats. Det som har varierat genom att förskjuta produktionslysten är tillgången till godkända kvalitetssäkringsmodeller och produktionsmekanismer. Trots att Husabergs racinghjärtblod fortfarande körs på motorsportsutvecklingsavdelningen i Sverige.